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工信部等七部委出台的推广《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,仅北京一地 ,新能先考
绿色环保 ,源车后治理”的虑电老路。一个问题紧随而来 :退役的池处蓄电池何去何从?有专家指出 ,从号牌 、数据统计 ,电池制造企业布局发力 。抓紧时间论证,
□鲍南
随着社会环保意识的提升 ,大量的锂电池如何处理?虽然说锂电池不含铅、
锂电池回收不能再走“先污染 ,若能让电动汽车大规模普及,还呼唤有关部门介入 。2018年后,新能源汽车的保有量急剧增长。是电动汽车的突出优势。电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源,就远景而言,比如锂电池 ,这是一个上百亿产值的新兴产业。
事是好事,但若回收不当,尽快建章立制,配套服务能否做好,在满足出行需求的情况下,镉等重金属 ,对环境的毒害没有那么大 ,依然可能起火爆炸 ,锂电池含有多种稀有金属,看着它们满街跑 ,因此,容量 、其电解液若不经处理直排入地 ,电动汽车的退役电池也可以“梯次利用”。善莫大焉。仅靠市场之手不够,京津冀三地联合发布了试点方案,事实上,以细致的法律法规来完善产业。上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策。理想很丰满 ,又做到了几乎“零排放”。我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半,五花八门的标准 、也削弱着商家回收的自觉。规范推高了回收利用的成本,政策 、若是没有成熟的电池回收产业链 ,就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样 ,一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐。产生剧毒浓烟,利益、电动汽车对于节能减排的贡献,被形象地喻为“城市矿产”。